Locomotora 820
1940
* Peso: 103.8 tons. Origen Baldwin, EE.UU.
Moisés Castillo
“…Yo empecé esta máquina, cuando la empecé a limpiar esta máquina, yo no tenía ni idea, yo no tenia idea lo que era el exterior, y yo soy maestro nomás, pero mecánico, y el año 2003 quisieron hacer andar la máquina esta, ya, y ahí tuve que yo, estuve con un maestro que se llama (No se entiende 0:00:45)”
Manuel Ñancuvil
“Esta máquina acá llegó, se le hizo mantención, se repararon los tubos, para su salida se limpió, se le hizo todo un trabajo, porque a esta máquina hubo que juntarle las piezas, no tenía nada, se consiguieron piezas traídas, don Francisco Pedreros traía piezas para acá, y así hubo que ir soldando, uniendo todo lo que es cobre, luego lo que es cañerías, y después ya se hizo la prueba, y después de un largo tiempo, si no fue muy corto el proceso, porque las piezas no estaban y hubo que desarmar, era nuevo pa nosotros, porque hubo que salvar los codos repartidores adelante, que era algo que no habíamos visto cómo se desarmaban, y es bastante laboriosa la… el trabajo ese”
Manuel Ñancuvil
“Me llamaba la atención también cuando iban los trenes a buscar la carga, porque ahí donde yo tomaba, había una sub estación de la Iansa donde se recepcionaba la remolacha, la cargaban a los carros, había movimiento, y cuando iba la máquina, iban a buscar la carga para traerla, y de repente pegaba unos patinazos la máquina porque era tan pesada la carga y estaba la línea mojada y todo, así que ahí veía cómo las bielas trabajaban todas bien uniformes, todas con un solo movimiento, y ahí salía la carga y se movía lentamente hacia los carros, de ahí volvía pa atrás y se acoplaba a los otros coches y a los carros de carga, de ahí salía recién el convoy porque armaban… porque había varias líneas de acopio, la primera, de la orilla donde trabajaban cargando, y después pa adentro estaban los que ya estaban cargados o los que esperaban carga, y ahí los movían a veces con máquinas o con los mismos tractores que tenían ahí para mover todo eso. Eso es lo que recuerdo de la niñez po”
Juan Quijada
“La 820, porque yo trabajé, primero, llegué como fogonero de tercera, trabajé un par de días en el patio, y después me dicen “caballero, venga porque aquí hay una locomotora que necesita un fogonero, usted debe tener los cursos, el maquinista es este caballero, y ya po, la 824”, conocí las locomotoras tipo 80 norteamericanas, que eran hasta la 37, las otras eran japonesas, tenían una pequeña diferencia en el fogón, estas tenían termosifón, lo que aumentaba la superficie de calefacción y la temperatura dentro del fogón, por lo tanto tenían también una pequeña economía en cuanto a pala, y siempre me gustó mantenerlas, tratar de trabajar lo menos posible, de manera que la caja de humo que era una cosa que tenía que verla el fogonero, ¡ah!, los fogones y ojalá limpiecita, que se notara que alguien se estaba ganando los porotos en esa locomotora. Estuve, después de la 824, estuve en la 867, después de la 867 pasé a la 860, a esa le hice el recorrido completo, a la 860, hasta que se fue a… la pararon por fallas que ya había que hacerle… Y después ahí, apenas me bajé de esa, ahí ya me junté con Héctor Maldonado en la 842, que esa nos aguantó poquitito porque también tenía una falla, y ahí tomamos la 819 que fue la última que tuve, y en esa, satisfacciones pero… porque tomar el rápido en Laja con 18 poches, 18 piezas, era un poquitito más de 900 toneladas, y tener una detención en Collipulli para reabastecimiento de agua, la detención normal de Victoria que para que suban y desciendan pasajeros, o sea, subir y bajar pasajeros, que era de un minuto, nosotros estábamos 3, 4 minutos, y nos dábamos el gusto de llegar con el tren rápido a la hora a Temuco, entonces son cosas que uno se sentía muy bien de hacer esas cosas, cuando las parejas eran parejitas, daba gusto, daba gusto, aunque siempre cuando me tocó ir donde otros colegas con un poquitito de… muchas veces no era, no andaba uno con todo lo que andaba con el de planta”
Carlos Correa
“Esta locomotora yo trabajé como fogonero en San Rosendo, en San Rosendo estuve siete años yo de fogonero de segunda, e hice hartos viajes en la locomotora esta, muchos viajes como fogonero, y después, cuando ascendí aquí en Temuco como maquinista de segunda, anduve en esta máquina ya como maquinista, manejando la locomotora esta”
Domingo Araneda
“La locomotora Mikado es una locomotora de japoneses, japonesa (…) tipo setenta, claro, esa es Mikado, no es mi cabo, es Mikado, no tiene grado militar, es una locomotora más chica, de un compresor simple, menor tonelaje, menor cantidad de carros y también usada para la carga y pasajeros, pasajeros de corto trayecto, por ejemplo, Temuco a San Rosendo, Temuco a Valdivia, podías trabajar, y esta locomotora era porque, en algunos ramales, esta locomotora Mikado podía ingresar po, no así las tipo ochenta, que en algunos ramales no podían ingresar por el tamaño, por el peso de la locomotora y los tramos de las pasadas de agua, los puentes chicos, son tramos muy cortos y el peso de la locomotora es muy grande, entonces, y las curvas más pronunciadas, era difícil que la locomotora tipo ochenta que es más grande, más larga, pudieran ingresar a los ramales, ya que para los ramales se usaba, para trenes de pasajeros y carga, en algunos ramales, la tipo setenta, en los otros ramales se usaban locomotoras más chicas, tipo cincuenta y siete, que tienen menos capacidad”