Coche Especial de Servicio

René Chupete Carrasco

“Me viene a la mente el hecho de que yo tenía que intervenir en todo lo que significa esto, porque si yo era mecánico de frenos, desde la manguera, desde la cabeza de la manguera, desde ahí empieza el funcionamiento del freno de un tren, porque el funcionamiento del tren, el tren trabaja por diferencias de presión, es decir, la llave de maquinista es la que usted, aunque técnicamente no se lo puedo explicar tan profundamente, pero la diferencia de presión que maneja el maquinista, eso le va indicando a usted el tipo de freno que quiere… el poder frenante que tiene que tener un tren, ¿ya?, vale decir, si es una situación de emergencia, como su nombre lo indica, las válvulas de frenos tienen esas posición de emergencia, que les permiten activar el freno prematuramente, entonces, situaciones como esas se me vienen, por supuesto, a la mente po, de muchos años que trabajé en esto, y aquí yo veo un bolle, me parece que es estructural soldado, por lo que alcanzo a apreciar, lo que son los resortes helicoidales, se llamaban unos, otros que eran resortes elípticos, el sistema de amortiguación (…) y el peso del coche descansa en la copa de centro de los bolles, poque los bolles tienen sus copas de centro, ¿cierto?, y ahí descansa todo el peso del coche, así que eso le podría resumir en cuanto a lo que me trae de recuerdos”